電気自動車の自宅充電について. 電気自動車購入で一番考えなければいけないのが充電スポットです。 自分の駐車場の近くに充電器スタンドがあるのであれば、スタンドを常時利用するということも可能ですが、自宅で充電できるようにしておくと非常に便利です。

ただし、テスラのホームページを観ると200V / 40Aの充電器を使えば6時間38分で250km分の電力を充電できるという。 だが、40Aも充電に使ってしまったらほかの家電製品をいくつか使うだけで、すぐブレーカーが上がってしまうことは容易に想像できる。 インターネットを駆使した情報発信術を軸に、複業（副業・兼業）や書籍の出版、テスラについて書いているブログです。いまさら言うまでもないのですが、テスラモデル３は電気自動車なので、給油のためにガソリンスタンドに通うことがなくなります。では充電はどこでおこなうかというと、充電器スタンドや自宅充電がメインになります。今回の記事は、普通・急速充電器スタンドの探し方や利用法、自宅充電、電気料金について解説します。目次電気自動車購入で一番考えなければいけないのが充電スポットです。自分の駐車場の近くに充電器スタンドがあるのであれば、スタンドを常時利用するということも可能ですが、自宅で充電できるようにしておくと非常に便利です。なにせ割安の深夜電力で夜に充電器をセットしておけば、朝にはかなりの量が充電されているからです。テスラの場合、 ウォールコネクター（自宅充電器）の設置費用か、CHAdeMOアダプターのどちらかが車両価格に含まれています。↑このいずれかですね。価格は以前に書きましたが、CHAdeMOアダプターが55,611円（税込み）です。僕はウォールコネクターの設置費用の方を選択したので設置費用はテスラ負担だったのですが、ブレーカーの外部設置6,000円、ケーブル８メートル追加が2,250円の追加料金がかかりました。後ほど書きますが、急速充電器スタンドを利用する場合はCHAdeMOアダプターが必要になりますので、外出が多い人は（外出先でも充電できるように）CHAdeMOアダプターも購入しておくことをお勧めします。ではウォールコネクターの自宅工事の模様です。電気工事業者さんはテスラの推薦する業者さんに依頼するのが一般的ですが、自分で探すことも可能です。電気工事業者とメール（電話）でやり取りして、設置スケジュールを決めます。ウォールコネクターは業者さんが発注してくれるのが一般的ですが、念の為確認しましょう。工事日までに自宅に届きます。あとはもうひたすらお任せです。時間的には工事の規模にもよりますが、一戸建てであれば３～４時間ぐらい見ておくと良いかもしれません。うちの場合（太陽光発電＋オール電化）は、家の外にテスラ充電用のブレーカーを増設する形になりました。右側の小さい（黒い）方がテスラ充電用の3Aブレーカーです。このブレーカーからの電気をぐるっと家の裏側に回して、途中から軽く埋没させて2/3周ぐらいさせます。この延長ケーブル分と外部ブレーカー設置代が実費負担になります。家の右側から左側にケーブルを引き、そして外壁にウォールコネクターを設置します。ウォールコネクター自体のケーブルもかなり長いので、本体に引っ掛けておくと邪魔になりづらいです。充電のスピードは16A使ってだいたい１時間に20km分ぐらいです。このアンペア数はディスプレイの左下の＋－で調整可能ですが、下げれば下げただけ充電時間が伸びます。なお充電中はウォールコネクター側、モデル３側共に緑色のライトアクションがあります。my new gear… 充電中（さむい） 我が家の電気契約容量は9KVA（40アンペア）になります。ブレーカーが落ちるのは、端的に言うと、同時に40A以上の電気を使ったときなんですが、テスラモデル３の充電は最大で16A使用します。基本的にテスラの充電は夜間電力でおこなうのですが、うちの中ででかい電力使うのが、電気温水器（夜間電力）、ドラム式洗濯乾燥機、エアコン（200V）になります。いろいろな検証をした結果、テスラ充電＋１つ使用であれば問題ないのですが、充電含め３つ同時に使うと結構な確率でブレーカーが落ちます。夜間にモデル３を充電し、エアコンをかけっぱなしにしておくと、自動的に電気温水器が湯沸かしを始めて、朝起きたらブレーカーが落ちているということもあります。最初のうちは頻繁にブレーカーを落としていて、その都度、外のブレーカーボックスを開けて復旧させてました。ちょっと面倒だったので、アンペアを上げようとも思ったのですが、そうなると設置したブレーカーの容量も上げなければいけないので、それはそれで再工事になってしまいます。というわけで、同時に使用する電力量に気をつける生活スタイルに変えたら、全然ブレーカーも落ちなくなったので、しばらくは問題ないかと思っています。人間の慣れってすごいですね。とかいいつつ、油断して電子レンジとか使うとバチンという音とともに真っ暗になるんですけど。さて、ウォールコネクターの説明の次は、外部の充電スポットについて解説します。この充電スポットの話もちょっとややこしいのですが、電気自動車が普及していくにつれてシンプル化＆機能向上していくんでしょう（と期待しています）。充電スポット自体は上記の「EVsmart」さんで簡単に探すことができます。とは言っても、普通（ノーマルチャージャー）だったり、中速だったり急速（クイックチャージャー）だったり、CHAdeMOだったり、ケーブル付充電器だったり、200Vコンセントだったり、テスラスーパーチャージャーだったりと、いろんな仕様があります。 以降、よく使われる急速充電器（クイックチャージャー）と普通充電器（ノーマルチャージャー≒ケーブル付き充電器） 、テスラスーパーチャージャーについて解説します。すごいざっくり言うと、普通充電器は自宅用充電器と同じぐらいの充電スピードです（約20km/h）。その分、充電時間の制限がなかったり、充電代金が安かったりします。一方、急速充電器はCHAdeMOという規格で、 20kWとか44kWとか50kWとかの電力量で充電します。20kWはコンビニとかショッピングセンター、40kW以上だと自動車ディーラーや高速道路のサービスエリアなどで展開されていることが多いです。自動車ディーラーはトヨタや日産、三菱などになりますが、さすがにテスラで乗り込む度胸はないので使ったことないです。なお、最初の画像が20kW規格で、１時間で約100km程度の充電が可能です。２枚目が40kW規格で、１時間で200km超の充電が可能です。テスラスーパーチャージャーはもっともっと早いです（語彙力）。急速充電器を利用する電気自動車オーナーの方が多いと思うので、先に急速充電器の使用法を解説します。 なお急速充電器でテスラモデル３を充電する場合、CHAdeMOアダプターを使用する必要があります。↑CHAdeMO規格とテスラの充電口ってぜんぜん違うので、CHAdeMOアダプターで調整するわけです。ちなみにすげえ重いので、無理に片手でやろうと思わない方がいいです。で、CHAdeMOアダプターを接続してぶっ刺せばいいかと言うとそういうわけでは有りません。充電料金を払うための手続きをする必要があります。充電料金については後ほどまとめて解説しますが、高めの料金を支払うビジター（ゲスト）利用と、月会費を支払って格安料金で利用できる認証カード利用の２パターンがあります。充電器にもいろんな規格があってそれはそれは面倒なのですが、数多く利用されているジャパンチャージネットワークの場合で説明します。ビジターの場合はジャパンチャージネットワークのウェブサイトにアクセスして、利用パスワードを取得する必要があります。利用したい充電スポットを選択し、クレジットカード番号を入力することで１日使える６桁のパスワードを取得することができます。なお、現金支払いはできません。この充電コントローラーに取得したパスワードを入力することで、充電が開始されます。充電料金は急速充電の場合、基本的に１分毎に50円で、普通充電の場合は1分毎に８円です。なお急速充電は最大30分で一旦充電が終了しますので、待っている車があったら場所を譲りましょう。一度、パスワードを取得すれば、当日中であればそのパスワードで何度でも充電可能です。外で充電する機会が少ない人であれば、都度ビジターで利用すれば良いと思いますが、外での充電の機会が多い、都度パスワード入力するのが面倒くさいという人は、月会費を払って充電認証カードを取得することで手続きを簡素化することができます。僕は日本充電サービスが発行するNCSカードの急速・普通併用カードを利用しています。月会費は4,200円で、急速充電が15.0円／分、普通2.5円／分で利用することができます。なお、急速充電器用NSCカードは月額3,800円、普通充電器用NSCカードは月額1,400円で利用可能です（１分あたりの充電料金は併用カードと同じ）。このカードが有れば、充電器のカードリーダーにタッチするだけで充電器を利用することができます。支払いは登録してあるクレジットカードから引き落とされます。実はこの充電認証カードもいろんな種類があって、まぁ複雑です。各充電認証カードに関してはGoGoEVさんがまとめてくれているので、そちらを参照ください。この間、名古屋に行ってきて駐車場で長時間充電したのですが、見事に写真撮り忘れたので、EVsmartさんのリンクを張っておきます。要はこの形状です。先ほども書きましたが、充電スピードは20km/hぐらいです。お値段についてはビジター料金が８円／分、充電認証カードを使用した場合は2.5円／分で利用可能です。なおテスラの場合、普通充電器のプラグの形状が違うため、モデル３購入時に入ってたアダプターを使う必要があります。最初の画像がテスラ側で、２つ目の画像が普通充電器のケーブル側の形状です。テスラには自社で運営する充電ステーション「利用方法は簡単で、ただ充電口にプラグを刺すだけです。料金は充電出力が61kwh以上の場合は40円／分、60kwh以下の場合は20円／分となります。利用代金はモデル３購入時に登録してあるクレジットカードに請求されます。現状、日本国内22箇所ですが、随時、新設されています。半端ないパワーなので、ものすごい勢いで充電可能です（語彙力）。ここまで各充電方法について解説しましたが、ここからはさらにややこしい充電代金と電費（燃費）のお話になります。まず、僕のテスラモデル３スタンダードレンジプラスのスペックです。バッテリー容量は55kWh、WLTC航続距離は409kmになります。とはいえこの航続距離は理論値なので実際はこんなに走らず、現実に近いとされるEPA航続距離は386kmです。さらに冬季（気温が低い時期）は一般的に30%程度電費が悪化します（暖房やバッテリーヒーターなど）。自宅充電での算出方法は単純で、1kWhあたりの電気料金を掛ければ電気代は計算できます。簡単簡単。何度も書いていて恐縮ですが、染谷家は太陽光発電（壊れた）＋オール電化なので、このような電気契約になっています。というわけで、充電の時間帯によって電気代や電費が変わってきます。面倒くせぇ…。ざっくり、高くて2,164円、安くて686円で（そんなに走らないけど）409km走れるわけです。これをガソリン１リッター（150円試算）で計算し直してみるとですね。1kmあたり1.7円～5.3円で走ります。そして1円あたり0.596km～0.189km走ります。これに150を掛けると、ガソリン１リッターあたりの燃費を算出できます。面倒くせぇ。正直なところ、スマホと一緒でただ駐車しているだけでも充電は減るのでこんな数値になることは無いのですが、体感的にリッター20kmぐらいのイメージで考えてもらえれば良いかと思います。上のリンク先は国産車の燃費ランキングですが、燃費はヴィッツやプリウスと同等で、モデル３のパワーを味わえると思ったらかなりリーズナブルだと思います。続いて充電器スタンドの場合で算出します。こっちは単純計算で済むから簡単簡単。まず大前提として、この記事のはるか昔に載せた、１分50円とか15円とかっていうのがそれですね。この辺りは電気自動車が普及するにつれて、充電量による従量制に変更してもらいたい次第です。ちょっと話が脇道に逸れちゃったので本題に戻します。なので、急速充電器のkWの違いによる電費と普通充電器の電費、そしてビジター料金パターンと充電認証カードパターンに分けて解説します。結局のところ面倒くせぇ。こう見ると急速20kWのビジターは超絶燃費悪いですね。最低限、40kW以上の規格か、認証カードじゃないとコスパ悪いんですが、充電認証カードには固定の月会費があります。というわけで、次の項目では会員カードを申し込んだ方がお得なパターンと、申し込まない方がお得なパターンに分けて解説します。そもそも充電認証カード自体がすごい種類あります。さすがに全部試算するのは大変なので、僕が申し込んだ急速・普通併用NCSカード（月額4,200円）で計算します。月に４回以上、外で急速充電を使う人はカードを申し込んだ方がお得になります。逆に４回以下であればビジター充電の方が安いです。ということで、移動が多い人は何かしらのカードを申し込んでおくことをお勧めします。おそらく国内ではテスラスーパーチャージャーが一番高出力で充電可能です。このスーパーチャージャー、従量制で（充電容量に応じて）課金されますが、出力によって自動的に価格が変動します。60kWhをラインとして価格が切り替わるのですが、上記の写真のように77kWhの出力が出ると１時間で560km（30分だと280km）の充電が可能です。なので単純計算ですが、40円×30分=1,200円、1,200円÷150円（ガソリン１リットル）＝８リットル、280km÷8L＝35kmという感じになります。60kWh以下になると充電距離が短くなりますが、価格も安くなるので同じぐらいの電費なんじゃないですかね（投げやり）。地域によりますが、無料で利用できる充電器を備えている施設もあります。この施設が近くにあれば、電費なんで小さなことを気にすること無くひたすら充電ができます（マナーは守りましょう）。なので、自宅の近くに無料充電施設がある方は、ガソリン車から電気自動車に切り替える決め手の一つになるかもしれません。ガソリンスタンドに比べて充電スポットはまだ少ないですが、電気自動車が普及していくにつれてどんどん増えていくと思います（増えるのを期待しています）。電気代（電費）についても同レベルの車種に比べたら圧倒的に安いですので、その辺りも車選びのポイントにしてくださいね。以下の紹介リンクからテスラを購入すると、1,500km相当分のカテゴリー関連記事
注目の充電時間は、なんと2ヶ所合わせて22日18時間3分！ 546時間3分で、約120日のうちに丸22日間は充電に費やしている事になります。 2ヶ所平均すると、4.5kWくらいの速度になるのかな(以下速度に関しては全て丸めた数字です)。 自宅用充電設備を設置するにはどのくらいの所要時間がかかりますか？ 家庭用充電設備の設置には数時間程度かかります。複雑な作業を要する場合は、2日程度かかる場合もあります。 Teslaを2台所有しています。2台同時に充電する最善の方法は何ですか？ 自宅にテスラ用の充電設備も新設した。だが実際の走行可能距離は、テスラの言う数値の「6割にも満たない」ことが判明。さらに急速充電器も性能不十分で、結果的に「1時間の充電で1時間しか走らない」と幻滅して売却した。 充電中にブレーカ―が遮断されたり、充電が出来なくなった時は作業を実施した電気工事店にお問い合わせください。充電器を設置する際には、前もってテスラ推奨電気工事事業社が設置先にて現場調査を実施する必要があります。既存の電源コンセントがTeslaの充電器と一致しない場合は、電気工事業者にお問い合わせの上、Teslaの充電器に対応したソケットに取り換えることによってご利用いただけます。詳しくは、ご担当のオーナーアドバイザーにご相談ください。電気自動車購入ならびに建物に充電設備の設置希望を関係者に通知する際にご利用いただけるテンプレートをご用意しています。こちらでは家庭用充電設備の有用性も説明しています。

1ヶ月におよそ7,000km走行し、約42回充電しないと料金上V2スーパーチャージャーと同等になりません。総充電時間は21時間にもなります。 モデル3に充電カードは必要か？ 基本自宅で充電する方、自宅近くにスーパーチャージャーが設置されている方、

テスラモデル3日本仕様の充電時間は？ テスラモデル3の日本仕様のグレードはパフォーマンス・デュアルモーターとロングレンジawd・デュアルモーター、スタンダードプラスの3グレード用意。バッテリーの容量が違うので充電時間にも差が出てきます。 こんにちは。自動車ライターのフナタンこと小鮒です。実は、昨年10月末に日産 リーフを購入したワタクシ。リーフとはなんぞや？ という人に簡単に説明すると、リーフは日産自動車が販売する100%電気で走るEV。電気自動車です。 中古車の記事や読み物はカーセンサーnet
2017年7月に出荷が始まって約二年。2019年5月31日やっと、テスラ・モデル3の日本仕様が発表され、先行予約が開始されました。先に販売されているテスラ・モデルSの小型ヴァージョンで、EV普及モデルと位置づけられていますが、実際はどんな感じなんでしょうか。公表されている諸元をもとに、充電時間や航続距離などを紹介したいと思います。テスラ モデル3 、日本での受注を開始…511万円から— レスポンス (@responsejp) テスラモデル3の日本仕様のグレードはパフォーマンス・デュアルモーターとロングレンジAWD・デュアルモーター、スタンダードプラスの3グレード用意。バッテリーの容量が違うので充電時間にも差が出てきます。アメリカ仕様のモデル3の要目からすると、デュアルモーターが75KWh、シングルモーターのRWDが62KWhを搭載していると思われます。シングルモーターのモデル３で、日産・リーフｅ＋と同等のバッテリー容量になります。普通充電の３KWの充電で、０からフル充電までリーフの24KWが8時間、30KWが11時間で40KWが16時間と言われているので、24時間ぐらいはかかりそうです。さらに75KWhバッテリーモデルなら、36時間近くかかりそうですね。家庭用では、6KW充電器も設置可能なので、そうなると、リーフの62KWhで12.5時間かかるということなので、テスラ・モデル3のシングルモーターでも同様の数字になると思います。高速道路やコンビニなど、EV用の急速充電スタンドが町中で見かけられますが、スタンドに寄って、充電器の容量が中容量で20、大容量で40~50KWhとバラツキがあります。— テスラ (@teslamotorsjp) また、日産のディーラーに用意されている大容量充電器は、MAX90KWh（発熱の関係で通常は70KWh）と言われており、リーフの62KWhバッテリーを大容量充電器で充電すると60分と言われています。テスラ独自の充電方法で「スーパーチャージャー」と呼ばれる給電所があり、そこでの充電はMAX120KWhとさらのハイパワーで40分ほどでフル充電になると言われています。発表されたばかりですが、V3と呼ばれる給電方法は、数値は不明ですが、さらにハイパワーな充電器を充実させると発表しています。このV3は、ロングレンジバッテリー2％から50％までの急速充電をわずか12分で完了したとのことで、日本での早期の導入を期待しています。パフォーマンス・デュアルモーターで530kmロングレンジ・デュアルモーターで560kmスタンダードプラス（RWD)で409kmとなってます。リーフの62KWhバッテリー車でWLTCモードでの航続距離が458kmとなっています。総重量は変わりませんが、加速性能は、0~100計測で、リーフニスモで6.85秒、スタンダードプラス（RWD）で5.6秒なので、テスラの方がより強力なモーターを搭載していると見れるので、数値的にはこんな物ではないでしょうか？ただ、これはあくまでもカタログ値。私の乗っていた日産・スカイラインもカタログ値の７５％ぐらいの航続距離だったので、それくらいだとスタンダードプラスで約300kmチョイ。チョット遠出のドライブだと、出先で充電が必要になりそうです。テスラ・モデル３は公表されている諸元は少ないのですが、わかっているだけでも並べてみたいと思いますテスラ・モデル３日本仕様パフォーマンス・デュアルモーターの諸元となっています。ボディサイズはなかなかの幅広。ちなみに、ホイールベースも、日産GT－Rより10㎝長いですね。スペックから想像するに、幅広でエンジンが高トルク、ちょい長目のホイールベースなので、高速安定性抜群のスポーツセダンといった感じでしょうか？モデル3の注文が可能になりました！— テスラ (@teslamotorsjp) 2019年5月31日、ついにテスラ・モデル3の日本での注文がスタートいました。ちなみに、日本仕様は511万円から販売との事です。

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