自動運転レベル3の自動車とは？ 運転自動化レベルは0～5に分けられており、自動運転はレベル3、4、5を指します。レベル3の自動車では、一定の条件の下であれば、運転者がハンドルから手を離すなどしてシステムに運転を任せられるようになります。 2020年にも解禁が見込まれる自動運転レベル3。odd（運行設計領域）において自動運転を可能にするもので、レベル2以下のadas（先進運転支援システム）と明確に区別され、満を持して自動運転を味わうことができるのだ。 ¯ã‚’走行するためには、どちらも安全運転のルールを守ることが必要です。自動運転が使用できる条件などをよく理解し、法律にしたがって、安全な走行を心がけましょう。＜取材協力：警察庁　文責：政府広報オンライン＞政府インターネットテレビみなさまのご意見をお聞かせください。（政府広報オンライン特集・お役立ち記事）音声でお届けする政府からのお知らせです。大活字でお届けする政府からのお知らせです。新聞各紙に掲載した政府広報を紹介しています。週刊誌・月刊誌などに掲載した政府広報を紹介しています。内閣府大臣官房政府広報室Copyright © Cabinet Office Government of 日本では2020年4月に「自動運転レベル3」の車両の販売が解禁された。 自動運転システムを作動中は人はいつでもシステムと運転を交代できる状態を保つ必要があるが、運転手は手だけでなく、目線を外してもよいことなっている。 型式認証を受けた市販のレベル3の自動運転車が日本の公道を走ることが認められた。だが同自動運転は、実質的には乗用車による、高速道路での同一車線内の低速走行に限定される格好だ。注意が必要なのは、レベル3による自動運転中でも運転者に安全運行義務が課される点。さらに、自動運転に関わる作動状態記録装置に記録すべきデータが最小限に抑えられている点だ。　2020年4月1日、日本でついにレベル3の自動運転が解禁になった（　自動運転に関する法整備で、日本は欧米より遅れていると見られていた。だが、ふたを開けてみると実質的には世界を引っ張る形での「自動運転レベル3の解禁」となった。　レベル3の自動運転とは、自動運転システムごとに定めた使用条件（走行環境条件）下において、運転行為をシステム側に委ねることができる「特定条件下における自動運転」のこと。システム側からの引き継ぎ要求があれば、運転車は運転行為に復帰しなければならないが、自動運転中は、携帯電話の利用や車載ディスプレーの注視といった非運転行為を行うことが可能になる。　こうしたレベル3の自動運転車が晴れて日本の公道を走れるようになったのは、自動車に関わる2つの法律と、関連する省令や告示が改正され施行されたからだ（　今回改正された道路交通法と道路運送車両法は、2019年5月に成立した。前者の道路交通法は自動運転レベル3に関わる改正など一部を残して2019年12月に施行されたが、自動運転レベル3を含む残りの部分の改正と、道路運送車両法の改正は、2020年4月1日の施行となった。前出の省令と告示も同日施行となっている。　今回解禁の自動運転レベル3は、表向きは乗用車に限定していない。しかし、実質的には乗用車を対象とするものとなっている。乗用車以外での適用を禁止しているわけではないが、前述の告示からさらに踏み込んで詳細の要件を定める「別添技術基準」の1つである「別添122『高速道路等における低速自動運行装置を備える自動車の技術基準』」が、対象を乗用車としているからだ。同別添技術基準では、対象を「専ら乗用の用に供する自動車であって、乗車定員10人未満のもの及び貨物の運送の用に供する自動車であって、車両総重量が3.5t以下のもの」（一部例外の規定あり）と規定している。しかも、同別添技術基準では、高速道路の同一車線内で最高速度を60km/hとする低速走行に絞って要件を定めている（　すなわち実質的には、車線変更を伴わない高速道路での同一車線内の低速走行時において、レベル3の自動運転が解禁となる。車線変更を伴うものや高速領域でのレベル3の自動運転は禁止こそされていないが、国側から詳細な要件が示されていない。このため、その技術が安全で信頼できるものであることを、自動車メーカーなど車両を提供する側が自らの方法で証明しなければならない。多大な労力や時間が必要になり、コストも掛かる。恐らく、それを試みる自動車メーカーは出てこないとみられる。　国土交通省自動車局技術政策課国際業務室長の猪股博之氏によれば、これらの省令・告示・別添技術基準は、国際連合欧州経済委員会（UNECE）の下に設けられた「自動車基準調和世界フォーラム（WP29）」における議論を踏まえて策定したものだ　要するに、自動運転レベル3に関しては、世界的にも高速道路での同一車線内の低速走行に限定してのスタートとなる可能性が高い。実際、WP29傘下で自動運転に関する国際基準の議論を進めている専門分科会「GRVA（自動運転専門分科会）」は2020年3月、「自動車線維持システムに関する車両の認可に関わる調和規定（Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to Automated Lane Keeping Systems）」という新たなUN規則の提案書を完成させた（　ただ、WP29に参加しているものの、米国は州ごとに法制化を進めている。中国は世界の潮流を見極めつつも独自の判断で法制化を進める構えだ　一方、自宅や特定の駐車場などで運転者が降車しての自動駐車も、自動運転レベル3以上の初期のアプリケーションとして期待されている。実際、米テスラ（Tesla）は、同社の先進運転支援システム（ADAS）「オートパイロット」の機能を強化し、公道以外に限定した同機能「スマート　サモン」（サモンは「呼び出す」の意）を搭載済み。ドイツ・コンチネンタル（Continental）やフランス・ヴァレオ（Valeo）でも、自家用車を対象とした自動運転レベル3以上については、高速道路での同一車線内の低速走行と、自動駐車から適用が始まるとみている。この記事は有料会員限定です。次ページでログインまたはお申し込みください。次の記事チームや会社のメンバーで日経クロステックを体験してもらうために、30日間無料キャンペーンを実施しています。申込期限：7月31日まで2020年のIT Japanはオンラインセミナー形式で8/26～28に開催します。参加は無料。「IT Japan 2020」のサイトで事前登録してください。大手自動車部品メーカーが新興国で成果を上げた低コストプロジェクト活動を参考に、業種や規模にかかわ...「國井設計塾」の第1回。設計マネージャーが押さえておくべき設計マネジメントの実務と要点を1日で解...グローバル企業の設計部長・課長に求められるスキルを学ぶ全4回の講座です。設計マネジメントの実務と...欧米の生分解性プラスチックに関する実務的な調査・研究を長年行ってきた講師が、自ら現地へ赴いて収集...5Gに対応するために基地局はどこがどう変わったのかについて、基地局の分解結果を実際に目で見ていた...待望の映像版が遂に登場。見たかった角度で部品配置や構造を確認新旧のモーターとインバーターを徹底比較。車載充電器とDC-DCコンバーターも分析新旧セルを徹底比較。5万km走行したモデルSのセルの劣化を分析日経BPでは、Automotive SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。ECUの機能・接続先・搭載IC・コストを徹底分析Copyright © Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved.

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