TARORIN.COM , https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/31/news021.html 無料で使えて、充電終了時刻のアラーム通知やルート検索など、アプリだけの便利な機能もたくさん！ 放射線科医・MRI専門家の高原太郎個人ブログ Copyright© https://gigazine.net/news/20170904-tesla-model-s-battery-degradation モデル3はモデルsやx同様車体中央のフロア下に平たいバッテリーを搭載しています。 バッテリーが上に張り出している部分。 << 次の記事前の記事 >>You can read the machine translated English article モデル3のバッテリー構造は？ まずはバッテリーの構造や仕組みについて見ていきたいと思います。 バッテリーの形状. 2019年型「100D」に対して航続を20％延長. テスラ Model Sのグレード別にバッテリー容量や航続距離などEVsmart独自調査の詳細情報をまとめています。オーナーが利用できる充電サービス情報など購入を検討中の方にも参考にしていただける情報満 … 米国基準...昨年末に、テスラ・モデルSオーナーの中村壽継（なかむら・ひさつぐ）さんが、めでた...電気自動車（EV）を購入しようとするときに、バッテリーの劣化が心配になりますね。... テスラ モデルS の航続が400マイル超、EV最長の647km…北米で設定. 2019年型「100D」に対して航続を20％延長バッテリーやドライブユニットを軽量化EVパワートレインの効率を向上充電時間を最大50％短縮した「スーパーチャージャー」テスラは6月15日、『モデルS』（Tesla Model S）に「ロングレンジプラス」を北米で設定すると発表した。米国EPA（環境保護局）が認定予定の航続が、EVとして初めて400マイルを超えて、402マイル（約647km）を達成する、としている。テスラは2012年、モデルSを米国市場で発売した。当時の航続は、265マイル（約426km）。テスラは、移動の自由を重要な使命と位置付けている。 2012年にモデルSを発売して以来、設計のあらゆる面を改良し続け、高性能かつ航続の長いEVを販売してきた。その最新の成果が、モデルSのロングレンジプラスだ。テスラによると、EPAが認定予定の402マイル（約647km）の航続は、同じバッテリーパックを積む2019年モデルの「100D」に対して、約20％延長されているという。402マイルの航続の実現は、テスラの効率追求とエネルギー節約に対するこだわりを反映したものだ。テスラのエンジニアリング、設計、生産チームが、ハードウェアとシステムアーキテクチャの開発において、いくつかの変更を行った。重量は効率とパフォーマンスに影響を与えるため、テスラはすべてのコンポーネントの重量を最小限に抑えることを、設計チームとエンジニアリングチームの目標に据えている。今回、『モデル3』と『モデルY』のエンジニアリング設計と生産面でのノウハウが、モデルSと『モデルX』にも投入された。これにより、モデルSとモデルXは、プレミアムなフィーリングとパフォーマンスを維持しながら、重量を削減した。バッテリーパックとドライブユニットに軽量素材を使い、シートの製造方法の見直しにより、さらなる軽量化を達成している。ロングレンジプラスには、新開発の「テンペスト」と呼ばれるエアロホイールを装着する。この8.5インチ幅のエアロホイールは、従来のホイールと比較して、空力抵抗を減らした。転がり抵抗を低減するように設計された新しいタイヤと組み合わせると、航続は2％向上するという。リアのACインダクションドライブユニットは、機械式オイルポンプを電気式オイルポンプに置き換え、車速にかかわらず潤滑を最適化して、摩擦を低減した。モデル3とモデルYと同じフロントの永久磁石同期モーターは、ギアボックスを改良した。この結果、高速道路での航続が2％増えている。ブレーキの「HOLD」機能は、モーターの回生ブレーキと通常のブレーキを組み合わせ、アクセルペダルを緩めることで車両を停止できる。車をスムーズに停止させるために、回生ブレーキを再チューニングし、より多くのエネルギーをバッテリーに回収できるようにした。テスラ独自の急速充電ネットワーク「スーパーチャージャー」は現在、世界中で1万7000以上の拠点を擁している。テスラは世界3大陸に「V3」スーパーチャージャー」を導入し、「V2」テクノロジーと比較して充電時間を最大50％短縮した。テスラの顧客は、米国フロリダのエバーグレーズからカナダ・バンクーバー、ノルウェーの北極圏、ポルトガル南部、香港、中国のハルビンまで、長距離をわずかなコストで移動できるという。なお、モデルSのロングレンジプラスは、他の車両と同様に、無線によるソフトウェアのアップデートを受け、継続的に改善される、としている。テスラが贈るプレミアムEVセダン『モデルS』は、2014年に日本上…フォルクスワーゲン（Volkswagen）は7月20日、新型EVの『ID.3』…テスラ（Tesla）は7月2日、2020年第2四半期（4～6月）のEVの世…◆世界最強の量産車向け4気筒エンジン

テスラ（モデルs）のバッテリーは、驚異的に劣化しないことが、このほど世界各地の286人のオーナーのデータから実証されました。16万キロ（！）走っても95%を保っています。 テスラ（モデルs）のバッテリーは、驚異的に劣化しないことが、このほど世界各地の286人のオーナーのデータから実証されました。16万キロ（！）走っても95%を保っています。 登録充電器数：マイページメニュー充電スタンドマイページグレード一覧グレード別にバッテリー容量や航続距離などEVsmart独自調査の詳細情報をまとめています。オーナーが利用できる充電サービス情報も。参考：昼間電力2.7円/1km、夜間電力1.2円/1km※3「テスラ チャージングカード」は、テスラ Model Sの充電器（急速/普通）が利用できる充電カードと、EV/PHEVのカーライフを充実させる各種サービスをパッケージにしたEV/PHEVユーザーのためのサポートプログラムです。お使いの充電スポットの情報がまだ掲載されていない場合は、皆さまのご協力で充電スポットの情報がさらに充実化します！アプリへの情報掲載のほか、充電器設置に関するご相談も、うけたまわります。 日産が満を持して発表した新型クロスオーバーEV「アリア」と飛ぶ鳥を落とす勢いのテスラモデルYを様々な面から比較してみたいと思います。外寸画像：日産 アリアモデルY全長4595mm4751mm全幅1850mm1978mm全高1655mm1 GIGAZINE シークレットクラブ バッテリーやドライブユニットを軽量化 ◆「S」は0～100km/h加速4.…当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。 電気自動車のバッテリーは、「すぐに劣化して使い物にならなくなる」という不安をお持ちの方も多いと思います。とくに初期のリーフではこれが言われました。エコを意識してタクシーに導入したのは良いけれど、すぐに航続距離が短くなってしまった・・・というものです。携帯やノートPCでも劣化は1年ぐらいではっきりと感じられますから、高い買い物であるクルマにはさらに不安が募りますね。しかしご安心ください。テスラ（モデルS）のバッテリーは、驚異的に劣化しないことが、このほど世界各地の286人のオーナーのデータから実証されました。まずこのグラフを見てみましょう。縦軸は、もともとの容量を100%としたときの、満充電時の容量です。横軸は走行距離（積算距離）です。赤線が中央値（トレンドライン）ですが、ご覧になって分かる通り、16万キロ（！）走っても95%を保っています。これは、ほとんど劣化しないような感じですね。日本では10万キロ走る人は比較的稀ですから、これなら安心できます。そして、かなり意外なのがこのグラフです。これは、「スーパーチャージャー（SC）をどの程度の頻度使うか」 vs 「平均値を下回っている人の割合（赤棒）」　です。なんと、SCを頻繁に使っている人のほうが赤棒が少ない・・・にわかには信じがたいですが、テスラ純正の超急速充電をしているほうが、さらに長持ちしているようなんですね。いままでの常識だと、「急速に入れることはダメージを与えやすい」と考えてられていましたから、ビックリのデータです。実はテスラのバッテリーには大きな大きな特長があります。それは、「いつも温度管理をしている」ということです。「そんなことしたらもったいない」と思うかもしれません。しかし、電気自動車で最も高価なのはバッテリー。その値段からすると消費に用いる電力ははごくわずか、無視し得るぐらいのものです。ガソリン車でもさまざまな部品の劣化が生じますし、冷蔵庫だってテレビだって待機電力を消費します。ですから（モデルSが発売される前の）テスラ・ロードスターからこの機能を搭載したことには先見の明があり、また非常に賢いソリューションだと言えるでしょう。ちなみに、500,000マイル（なんと80万キロ）走っても、劣化はもとの80%程度とのことです。（元記事）最近、WLTCという新しい基準で燃費を表示するようになりました。

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