〇〇とは？と調べたくなることをまとめているサイトです。 2020年6月12日（金）　鉄道コムスタッフモーターを持つ「電車」が走るためには、電気の供給が必要です。そしてこの電気の流れ方には、「直流」と「交流」の2つがあります。鉄道用の電源としては、現在では直流と交流が共に使われていますが、それぞれで車両や機器類の仕組みも異なります。これを統一してしまえばいいのに……と思われる方もいらっしゃるかもしれません。なぜ、この2つの方式が併用されているのでしょうか？直流とは、プラスからマイナスへ、1方向に電気が流れるものです。身近なものでは、乾電池が直流電源となっています。1800年代末期に世界で初めての電車が生まれてからしばらくの間、鉄道の電化方式は直流が一般的でした。構造が単純な直流モーターを使用できるなど、交流に比べて鉄道車両側の機器設計を簡単にできたためです。日本においても、1895年に京都電気鉄道が開業して以来、戦前の営業路線ではもっぱら直流電化が採用されてきました。現在、首都圏、中京圏、関西圏の3大都市圏では、JR・私鉄とも直流電化が主流となっており、本州の都市部やほとんどの私鉄路線においては一般的な方式となっています。電化路線では、直流・交流とも、電力会社などから給電される変電所より、架線や第三軌条などを介して電車へ電力を供給しています。この供給電圧は、日本国内においては直流が1500ボルト、750ボルト、600ボルトの3種、交流は単相20000ボルト、単相25000ボルト、三相600ボルトの3種が、それぞれ主に用いられています。直流電化では、架線や第三軌条などがプラス側となります。この架線からパンタグラフなどの集電装置を経由して、電車へ供給されます。マイナスは、というと、電車が走るレールがこれに相当します。車輪からレールを伝って、変電所へと電気が帰るのです。この際、レールは地面と完全に絶縁されてはいないため、一部の電流は地中へと漏れています。この漏れ電流は、変電所付近で吸い上げられ、レールを経由した電流と同様に、変電所へと帰っていきます。交流とは、一定時間ごとにプラスとマイナスが入れ替わる電流です。身近なものでは、家庭用コンセントが交流を採用しています。コンセントにプラグを差す際、どちらの向きでも機器が問題なく使用できるのも、電流のプラスとマイナスが入れ替わる特性のためです。また、プラスとマイナスが1秒間に入れ替わる回数の単位を「ヘルツ」（Hz）と言います。日本国内の商用電源では、糸魚川静岡構造線を境に、東日本が50ヘルツ、西日本が60ヘルツを採用しています。これは、当時の東京側の電力会社がドイツ製の50ヘルツ発電機を、同じく大阪側の電力会社がアメリカ製の60ヘルツ発電機を、それぞれ採用したことが原因。この東西の周波数の違いが、現在も尾を引いているのです。鉄道業界においては、交流電化は第二次世界大戦後まで主流となりませんでした。第二次世界大戦前のドイツ周辺や北欧では、単相15000ボルト・16と3分の2ヘルツによる交流電化が進められましたが、それ以外の国々へ広まることはありませんでした。現在の商用電源周波数による交流電化は、同じくドイツのヘーレンタール線（Hollentalbahn）が始まりです。当時のドイツ帝国鉄道は、この路線を20000ボルト・50ヘルツで1936年に電化しました。第二次世界大戦終結後、この路線が走る地域を占領下に置いたフランスは、この交流電化の技術を吸収。フランス国内で同一電圧による試験を実施した後、電圧を25000ボルトに昇圧した形で、パリ近郊を除く国内電化路線の主流方式としたのでした。日本でも、このフランスの成功に影響され、1950年代より交流電化の試験を開始しました。試験路線として仙台と山形を結ぶ仙山線が選ばれ、1955年に一部区間が交流で電化されました。1957年には営業運転も開始。日本で初めて交流電化が実用化された路線となりました。現在では、全ての新幹線路線と、北海道、東北、北陸、九州のJR線のほとんど、JRの交流路線と直通運転している阿武隈急行線、仙台空港鉄道仙台空港線、新幹線開業によってJRから経営分離された7社線、そして後述の「特別な理由」によるつくばエクスプレスが、単相交流を採用しています。電圧は、山形・秋田を除く各新幹線が25000ボルト、山形・秋田新幹線とその他の各在来線・私鉄路線が20000ボルトとなっています。なお、ゆりかもめやポートライナーなどの一部新交通システムでも、交流電化を採用しています。こちらは通常の鉄道とは異なり、三相交流（プラスとマイナスが入れ替わる「波」を1/3ずつずらしたもの。3本の電線で供給する）600ボルトという低圧での供給です。1900年代前半、欧州でいくつかの鉄道事業者が三相交流による電化を試みていましたが、地上設備が複雑になる、などの理由により、幅広く普及することはありませんでした。一方、現代の新交通システムでは、直流や単相交流よりも設備を簡素化できること、一般の電車のような架線を使用しないために地上設備がそれほど複雑にならないこと、などの理由から、一部路線では三相交流を採用しています。このリポート記事について、よろしければ、あなたの評価を5段階でお聞かせください。 日本では、現在この内訳をみると日本の大半では直流電車が走っていますが、北海道、東北、九州地方といった地方の在来線と、新幹線は交流電車となっています。ここで気になるのが、このページでは、そんな直流電車と交流電車についてお話していきます。目次まずは、って、そのまんまですね（笑）これではざっくりしすぎて何が何だか分かりませんので、もう少し詳しく※直流と交流の違いについては別ページで詳しくお話していますので、興味のある方はこちらにも遊びにきてくださいね。直流と交流の違いとは？送電方法や電流の歴史も一緒に徹底解説！わざわざ２種類の電車が存在しているわけですから、そこにはここからは、直流電車と交流電車、それぞれの特徴についてみていきたいと思います。まずは、その特徴は、下記の通りです。イラストで表すと、このような感じです。直流電車のメリットは、電車の駆動させるモーターは直流で動くので、デメリットは、車両とは逆に線路に付随する日本の発電所で作られる電気は交流のため、次は、その特徴は、下記の通りです。イラストで表すと、このような感じです。交流電車のメリットとデメリットは、直流電車と逆ですね。交流電車は電源に交流を使うので、発電所の電気をそのまま使うことができるのでしかし、電車の中で交流をモーターに使える直流電源に変えないといけないので、また、交流電車のもう一つのメリットとして、大きな出力を得るためには高い電圧で電気を送る必要がありますが、その場合は交流の方が適しているからです。直流電車と交流電車のメリットやデメリットが分かったところで、ここからはまずは、直流電車が使われている地域とその理由から見ていきたいと思います。日本のほとんどの地域では、直流電車が走っているのですね。直流電車のメリットは車両の製造費用が安いことですから、地上の設備が少々高くついても、地上の設備は、線路を走っている電車の数によってあまり違いませんからね。この中で、関東・中部・関西は分かるけど、中国・四国地方ってそんなに都会だったっけと思うところ、ありますよね。そんな中国四国地方ですが、ではその他の地域はというと、そもそも電気で走る電車ではなくディーゼルエンジンで走る汽車が走っているのですね。※電車と汽車の違いについてはページで詳しくお話していますので、気になる方はこちらにも遊びにきてくださいね！電車と汽車の違いとは！田舎を走っているのは汽車が多い？次は、交流電車が走っている地域とその理由です。直流電車とは反対に、交流電車のメリットは地上の設備が安くて済むところです。そのため、それともう一つは、新幹線。 しかし、実際には発電所で作られる電気は交流で、さらに交流のまま発電所から送電されるのでこのようなことはできません。これは、ちなみに、例えば、ＪＲ西日本の下関駅と、ＪＲ九州の小倉駅を結ぶ、下関発小倉行の電車などです。下関から門司駅まではJR西日本の管轄となるため直流電源、門司駅から小倉駅まではJR九州の管轄となるため交流電源となります。ちなみに、直流と交流電源を切り替える際にはあるい地点で突然切り替えることはできないので、上記の門司駅の例では、門司駅の下関方面側にデッドセクションが設けられており、この区間では電気を受け取れません。ここでは電気が受け取れずに車内の照明も消えてしまうのですが、このような理由があったのですね。また、これは、茨城県石岡市に気象庁地磁気観測所という地磁気を観測するための設備があり、そのため、観測所から半径30～40km以内には直流電車を走らせてはいけない決まりになっていて、この区間のみ交流電源、他の区間は直流電源で走るために、交直流電車が使われています。以上で、まとめると、下記の通りです。今まで良くわからなかった今度電車に乗るときは、この電車がスポンサーリンク分かりやすくて良き良き祖一郎志さんこのサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。こんにちは、当ブログ管理人の星野なゆたです。この度は、当ブログへご訪問頂きまして誠にありがとうございます。当ブログは、日々の生活で出てくる「〇〇とは？」と調べたくなることについてまとめており、その答えを書いております。どうぞごゆっくり気になった記事をご覧ください。1985年生まれ、山口県出身＆在住。神戸大学理学部卒。現在は、メーカーの技術職として働きつつ、一児のパパとして仕事と育児に奮闘中です。また、皆様へのご挨拶とより詳しいプロフィールはこちらのページに書いています。当サイトでは、下記サイトの写真およびイラストを使わせて頂いております。・クリエイターおよびサイト運営者の方々へは、厚くお礼申し上げます。©Copyright2020

新幹線などで使われる「交流」 交流とは、一定時間ごとにプラスとマイナスが入れ替わる電流です。 身近なものでは、家庭用コンセントが交流を採用しています。 5段階中今回のご感想や、今後読みたい記事などのご意見がありましたら、自由にお聞かせください（任意）鹿児島本線、久大本線、肥薩線、吉都線、篠栗線、平成筑豊鉄道、南阿蘇鉄道…都心と成田空港を結ぶはずだった「成田新幹線」。その計画や遺構を探ります。「THE ROYAL EXPRESS」が、8月の道内運行に向けて伊豆を発ちました。近鉄の「楽」がリニューアル。8月と9月に試乗会・撮影会を開催。京成電鉄の3600形6両編成1本が、「ファイヤーオレンジ」色にリバイバル。都心と成田空港を結ぶ京成電鉄の成田スカイアクセス線。7月17日で開業10周年を迎えました。夏の鉄道旅行や撮影の計画に、鉄道コムのイベント情報をご活用ください。このサイトでは、利用状況の把握や広告配信などのために、Cookieなどを使用してアクセスデータを取得・利用しています。これ以降ページを遷移した場合、Cookieなどの設定や使用に同意したことになります。Cookieなどの設定や使用の詳細、オプトアウトについては 身近に使用している電気には、大きく分けて直流と交流があります。乾電池や車のバッテリーなどは直流で、各家庭のコンセントにきている電気は交流です。ここでは、直流と交流の違いや家庭用のコンセントはなぜ直流ではなく交流なのかについて説明しています。 九州新幹線・鹿児島本線 新八代駅構内（交流25kV - 20kV (60 Hz) 軌間可変電車試験用 2011年） 九州新幹線全線開通により同年中に廃止。 2014年5月からの軌間可変電車直通試験再開に伴い再設置予定 [4] 。

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